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          銷(xiāo)售熱線(xiàn)

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          用鑲套法修復工程機械部件

          1.叉車(chē)轉向橋的修復
            一輛CPCD50型叉車(chē)因輪胎偏磨、轉向不到位而進(jìn)廠(chǎng)修理。解體轉向橋發(fā)現:轉向橋滾針軸承散架,立柱銷(xiāo)孔磨損量達2 mm。經(jīng)分析,決定采取擴孔鑲套法進(jìn)行修復。修復要點(diǎn)如下:
              (1)因2立柱銷(xiāo)孔總高度為280 mm,普通鉆頭長(cháng)度不夠,所以采用φ42.5 mm莫氏錐柄加長(cháng)鉆頭,其有效鉆距可達287 mm,在Z3040型搖臂鉆床上1次同時(shí)鉆削上、下2孔,保證了2銷(xiāo)孔的同軸度。
              (2)原機立柱銷(xiāo)與轉向橋間裝配滾針軸承,其間為滾動(dòng)摩擦,現擴孔后無(wú)相應尺寸的軸承,考慮到許多重型機此處都為銅套,遂決定將滾動(dòng)摩擦改為滑動(dòng)摩擦,鑲配銅套的尺寸為φ42.5 mm×φ32 mm×46 mm。
              此機器經(jīng)修復后,輪胎磨損、轉向不到位的問(wèn)題得以解決。后來(lái)運用此辦法又成功地修復了3臺同型號的叉車(chē)。
          2.起重機伸縮臂桿座孔的修復
              一輛加藤30t起重機第二節臂桿上伸縮液壓缸活塞桿固定座孔變形嚴重,磨損量******的一邊已達3 mm。修復座孔的難點(diǎn)有二:一是因為伸縮缸較長(cháng),在進(jìn)行伸縮運動(dòng)時(shí),座孔稍有偏差就會(huì )影響到活塞桿與臂桿斷面的垂直度,所以對座孔定位精度要求較高;二是原來(lái)座孔板變形較大,在原有的基礎上尋求精確定位的難度很大?,F將我們采用修復方法介紹如下:
              (1)先選取臂桿上未變形的部位做為基準,測量原座孔的位置,為防止出現大的誤差,選取2個(gè)基準分別測量(見(jiàn)圖1),并將數據進(jìn)行比較分析,取接近的數據;實(shí)際作法是挖掉變形部位,補上新板后,并在其基準位置做好標記。


              (2)為保證左、右座孔的同軸度,設計并加工了與座孔套有較高配合精度的芯軸。同時(shí)設計并加工了座孔套。
              (3)根據預先標記的基準,在肋板上初步確定座孔位置,并割出焊接座孔套的圓孔,并修復磨光。
              (4)將座孔套、活塞桿座孔套和芯軸裝配好之后,一起放入肋板上的圓孔中。根據預先由測得定位參數標記的基準確定座孔套的具體位置,先進(jìn)行點(diǎn)焊初步定位,修正之后,連續焊接,保證無(wú)氣孔、夾渣和脫焊等。
              (5)進(jìn)行安裝調試,結果第二節臂桿在第一節臂桿內伸縮自如,無(wú)卡滯現象。
              利用此種鑲套法成功修復過(guò)2臺浦沅55 t起重機、多臺地鉚車(chē)臂桿。
          3.起重機旋轉分配器的修復
              一臺加騰NK250E型的起重機旋轉分配器經(jīng)解體后,發(fā)現殼體內5道環(huán)槽的臺階均有不同程度的磨損。為了節約資金,決定修復。
              先將分配器殼體原環(huán)形凸臺全部鏜平,后鑲入整體缸套;為了使原環(huán)形油道的截面積不變,保證原液壓系統的流量和壓力,須加深柱塞的環(huán)形油道(見(jiàn)圖2)。具體工藝如下:
              (1)選用ZM443型卡車(chē)發(fā)動(dòng)機缸套,以其外徑尺寸為基準,將分配器殼體上的環(huán)槽臺階鏜掉。
              (2)將缸套整體鑲入,然后精鏜和珩磨,使柱塞和缸套的配合間隙為0.08 mm,從而保證了原有的配合精度。
              (3)改成整體式缸套后,原來(lái)殼體上的環(huán)槽已經(jīng)消除,為了保證原液壓系統流量和壓力,應將柱塞上的環(huán)槽加深,加深量為原來(lái)殼體上環(huán)槽的深度。
              (4)鉆通油道孔。
              旋轉分配器經(jīng)組裝調試試機,修復效果良好。
          4.起重機液壓風(fēng)扇軸的修復
              一臺多田野TG400型起重機液壓冷卻風(fēng)扇不工作,解體后發(fā)現液壓風(fēng)扇軸和轂上的鍵槽皆嚴重磨損。該機冷卻風(fēng)扇為鍵驅動(dòng),不同于一般冷卻風(fēng)扇用膠帶傳動(dòng),為避免起重機停產(chǎn),決定采用在風(fēng)扇軸上鑲套、加大轂孔徑的修復方案。具體如下:
              (1)將磨損后的風(fēng)扇軸用普通焊條J422(直徑3.2 mm)進(jìn)行堆焊,冷卻后在車(chē)床上將風(fēng)扇軸車(chē)削至原尺寸。
              (2)根據實(shí)際強度要求確定加大轂的孔徑,并由此確定鑲在風(fēng)扇軸上的套筒外徑。
              (3)根據修復后的風(fēng)扇軸軸徑、加大轂孔徑確定鍵槽、鍵的尺寸并加工。
              (4)為防止套筒與軸松脫,需將套筒和風(fēng)扇軸焊牢。
          5.用銅套替代軸承
              一臺紅巖牌拖車(chē)(前橋為驅動(dòng)橋)因前橋異響進(jìn)廠(chǎng)檢修,解體前橋半軸支承軸承,發(fā)現其無(wú)內圈滾針軸承散架,因找不到合適的軸承更換,決定鑲銅套替代軸承,銅套尺寸為φ65mm×φ50mm×25mm。更多詳細內容:http://www.tilmanhartley.com/
              銅套不象滾針軸承有一個(gè)比較大的空間可以?xún)Υ鏉櫥?,它與半軸配合間隙很小,潤滑油很難進(jìn)入到這個(gè)間隙里形成油膜。為保證正常潤滑,在銅套內加工出2道左、右旋向的油槽。
              該車(chē)修復一年多來(lái),運行正常。